Maand: augustus 2020

Er is een deadline! Op 4 september sta ik om 11 uur bij de RDW. De afspraak is gemaakt, de auto moet dan nagenoeg klaar zijn.

In het weekend volgend op 18 september wordt de Montecarlo warmgereden in de Elzas. Ik doe mee aan de LHWC trip die georganiseerd wordt door vriend Jos die kind aan huis is op alle bergwegen rondom en in dat gebied. De Montecarlo zal dan in gezelschap van de Ferrari 308 (jawel, de aanstichter van dit hele project), een Alfa 75 en de Fiat Dino zijn kunsten vertonen. Een kenteken en geldige APK is dan het minimum.

Tijdens het zoeken naar het exacte bouwjaar van de auto, je moet tegenwoordig via internet een afspraak maken bij de RDW aangezien ze een verminderd toegangsbeleid hebben in verband met Corona, vond ik ook alle informatieplaatjes die in de auto gemonteerd zitten in de motorruimte. Nu ik pas geleden een nieuwe popnageltang had gekocht besloot ik deze plaatjes meteen te gaan monteren. De gaatjes zaten al geboord waardoor de plaatjes zo op hun plek vielen. Giuseppe had ze alleen wel deels over elkaar heen gemonteerd, best wel charmant, ik heb het zo gelaten.

Nu ik toch met popnagels in de weer was heb ik ook meteen de beschermplaat van de dorpel van de passagiersdeur geplaatst. Terwijl ik dat deed zag ik ook de kunststof afwerklijst liggen die de vloerbedekking aan de dorpel vastmaakt. Deze is een crime om te monteren, je moet de vloerbedekking in de sleuf van dit profiel werken en dan op zoek gaan naar de gaatjes om de schroeven te monteren. Ik maakte het mezelf nog extra moeilijk door de bekleding ringetjes die ik erbij gekocht had, ook tussen het profiel te werken waardoor de schroefjes een grotere grip hebben op het profiel. Ondanks de warmte lukte het uiteindelijk en zag de dorpel er netjes uit.

En door… ik besloot ook het deurpaneel te gaan monteren. Helaas mis ik ook van de passagierszijde het inzetstuk vloerbedekking, maar met de ervaring van de bestuurdersdeur in mijn systeem zat het paneel al snel op zijn plek. Samen met de handgreep en de kap over de ontgrendeling is deze deur voorlopig klaar.

Tenslotte monteerde ik nog een afwerkpaneeltje links van het dashboardkastje; de start van het monteren van de middenconsole. Het is nu al een mooi gezicht in de auto. Het ziet er al best wel af uit. Genoeg te doen nog, maar 4 september is een ruime deadline voor mij. Ik kan rustig alles netjes afmaken.

Als je deze blog trouw volgt kun je je wellicht nog herinneren dat een steuntje waarop het luchtfilterhuis rust, afbrak tijdens de plaatsing van de motor met bak. Nu ik het inlaattraject van de motor herstelde, moest dit steuntje weer terug. Dat werd lastiger dan verwacht.

Vanmiddag had ik vrij genomen omdat ik mijn Thema Turbo16V aan zijn nieuwe eigenaar over ging dragen. Hiervoor moest ik naar de loods en dat combineert niet met werken. Heel prettig dat dit project nu uit mijn hoofd gedeletet kon worden. De tweede Montecarlo komt daarvoor in de plaats. Op de terugweg kocht ik bij de automaterialenzaak een slang met een binnendiameter van 22mm voor de carterontluchting naar de inlaat. Natuurlijk met passende klemmen. Ook kocht ik een voorraadje nippel dopjes en een doorzichtige slang om later de remmen goed te kunnen ontluchten. Zonder doorzichtige slang is dat niet te doen, je ziet dan niet de luchtbellen stromen. Vanwege de warmte wachtte ik tot vanavond om aan de auto te werken. De rit naar de loods had ik gebruikt om weer een hele sliert overbodige onderdelen mee te nemen. De klusplek is daardoor weer ruim. Klaar om de auto voor het eerst naar buiten te rijden. Maar eerst dat steuntje.

Ik had alles voorbereid, het staal wederzijds blank gemaakt, twee gaten geboord in het steuntje om opvul lassen te zetten en het lasapparaat geïnstalleerd. Bij de eerste poging bleef het steuntje niet zitten. De las pakte niet in beide metalen. Alleen op het steuntje kwamen de rupsen terecht. Opnieuw dus. En nu sloeg ik eerst de carrosserie balk plat omdat die een beetje bol stond, en deed ik hetzelfde met het steuntje. De metalen bleven domweg te ver van elkaar. Poging twee ging perfect. Met een kwastje frummelde ik wat grondverf over het blanke metaal en vervolgens monteerde ik het luchtfilterhuis op een passend rubberen ringetje in het nieuw opgelaste steuntje. Ik schat dat ik hier al een uur mee bezig was. De slang van de carter ontluchting zou ik dan wel even snel kunnen doen. Helaas werkte dit ook anders. Ik kon er niet goed bij waardoor ik van onder de auto de slang op de ontluchtingspijp achterop het blok moest frummelen. Toen deze ook zat was de motorruimte bijna klaar! Er ontbreken nog twee boutjes in het deksel van de inlaat op de carburateur, daarin zitten speciale boutjes die ik nog niet aangetroffen heb in de voorraad.

Ik durf het vinkje gereed al met potlood te zetten. De overgebleven stroomkabels worden nagenoeg allemaal niet in gebruik genomen. Het zijn aansluitingen van het milieusysteem dat op de Scorpion zat. Dat komt niet op mijn auto. Ik moet nog wel de aansluiting op de sensor van de achteruitrijverlichting herstellen, deze is afgebroken en moet ik opsolderen. En het lichtje van de motorruimte doet het nog niet. De aan-uit schakelaar mist zijn steuntje. En die trof ik niet aan in de voorraad en ga ik ook niet herstellen. Ik zet er wel een aan/uit knopje in, dat werkt ook handiger.

De klus die me al een tijdje door het hoofd spookt is het ontluchten van het remsysteem. Sinds ik bij dezelfde actie bij het koppelingspedaal op bijna elke verbinding lekkage kreeg, werd het in mijn hoofd een klus waartegen ik steeds meer op ging zien. Vers gebruind van de Hollandse vakantie zon begon ik er toch maar aan.

Het eerste dat aandacht vroeg was de plaatsing van het vloeistofreservoir van de hoofdremcilinder. Ik heb een gescheiden remsysteem geplaatst waarbij er daarom ook twee kamers in dit vaatje zitten die elk met een slangetje naar deze remcilinder gaan. Dit slangetje moet iets oplopen naar het reservoir anders kan er lucht in blijven. Remvloeistof en lucht gaan niet samen als je moet remmen. Ik maakte een beugel van 3mm dik staal en ruimde er 2 grotere gaten in waardoor de pootjes van het reservoir konden zakken. Dit moest zo goed passen dat het reservoir al een beetje gefixeerd zou worden. Het positioneren van het reservoir vroeg extra aandacht omdat er nog maar weinig ruimte overblijft onder de kofferklep. Uiteindelijk vond ik de ideale positie en kon ik het uit de Fiat 132 afkomstige reservoir plaatsen in de bagageruimte. Ik vulde het reservoir af met vloeistof en liet dit een nachtje staan.

Vandaag ging ik na het werk verder met de klus. De vloeistof zat nog in het reservoir dus dat duidde erop dat ik daar alvast geen lekkage had. Ik maakte mijn remontluchter klaar voor gebruik. Ik heb een systeem dat werkt op druk, luchtdruk welteverstaan. Luchtdruk uit bijvoorbeeld een autoband. Deze zet je op 1,4 bar en daarna sluit je het apparaat aan.

Eerst sloot ik alle slangen aan op het reservoir; ik maakte dit systeem passend op mijn Fiat 132 en gebruikte hem daarna op de Fiat 130 en op diverse Thema’s. Als het werkt is het een fijn systeem om in je eentje de remmen te kunnen ontluchten of de vloeistof te vervangen. Nadat de slangen aangesloten waren en het reservoir afgevuld was met DOT4 kon ik de band op de zwarte slang aansluiten. Meteen kwam het systeem op druk en ging in een noodvaart de voorraad vloeistof erdoorheen terwijl ik bij de voorwielen gorgelende geluiden hoorde. Ai. Wat nu weer? Ik vergeet trouwens bijna te vertellen dat ik de auto vervaarlijk aan het balanceren was. Ik had hem opgekrikt achter en beide wielen verwijderd waarna ik ook de voorkant op het krikpunt omhoog haalde. Hij bleef in evenwicht maar ik heb een kleine potkrik aan de bestuurderszijde onder de dorpel geplaatst en een balkje hout aan de passagierszijde onder de naaf. De auto stond zo zonder wielen en zo kon ik er perfect omheen om alle remmen te gaan ontluchten.

Goed, terug naar het gorgelen. Snel haalde ik de druk eraf en zag ik dat linksvoor een plasje remvloeistof ontstond. rechtsvoor ook trouwens. De oorzaak bleek eenvoudig, de nippels was ik vergeten aan te draaien! Deze ontluchtingsnippels stonden gewoon open. Ik draaide ze dicht en zette nog een keer druk op het systeem. Toen bleef het stil. Ik vermoedde dat de voorremmen voorlopig wel genoeg ontlucht waren en liep naar achteren om daar de nippels los te draaien. Deze keer zonder knoeiboel door er een slangetje op te zetten dat in een flesje uitmondde. Er kwam een mooi straaltje remvloeistof uit beide nippels. Tijd om ook deze nippels weer vast te zetten en de wielen terug te plaatsen. Zoals je ziet zijn dat inmiddels de nieuwe wielen. Deze maakte ik passend met een set spoorverbreders van Eibach. De wielen zijn 16 inch en steken voor even ver uit als voorheen terwijl ik ze achter 5mm breder heb gemaakt. Ooit zal ik nog wel eens een setje 9J velgen achterop zetten, daar is ruimte zat voor, dat is iets voor als ik de turbo geplaatst heb. Toekomstmuziek.

Nu de auto weer op zijn wielen stond begon ik aan het tweede project, het schoonmaken en plaatsen van de aanzuigbuis op de carburateur en het plaatsen van het luchtfilter. Ik wilde de auto ook wel eens horen zoals hij straks gaat klinken. Bovendien wilde ik nu ook wel de koppeling testen. Zonder veel gedoe heb ik alles gemonteerd en kon ik de auto de ultieme test geven; starten, een stukje rijden en remmen. Het starten ging vlot. De motor liep weer rustig nadat ik het gaspedaal iets ingedrukt had. Tijd om de koppeling in te drukken. Ik hoorde het druklager op de veren van de drukgroep landen en, met een klein bijgeluidje, meedraaien met de motor. Een goed teken, ik heb de hevel correct gemonteerd! Nu drukte ik de koppeling verder in en zette de pook in zijn 1. Ook dit ging zonder gekkigheid. Je moet natuurlijk zeggen: “Als een mes door de boter”. Voorzichtig liet ik de koppeling opkomen… en ja! Zonder trilling of ongemak reed de auto naar voren! De rem moest ik wel tot de bodem trappen, maar ook dat lukte, de auto stond weer stil. Ik reed mijn eerste meter in de auto! Als ik nu het schakelmechanisme definitief goed afstel kan ik hem ook in zijn achteruit zetten en dan kan ik hem even keren op straat en hem andersom de garage inrijden. Dan kan ik beter bij de passagiersdeur om deze af te gaan bouwen.