Maand: februari 2022

Het pakketje heeft een lange reis achter de rug. Inclusief een douane procedure deed het er bijna een maand over. Lang leve de Brexit. In voorbereiding op de komende IHWC-trip ben ik nog heel wat van plan met de auto. Strak sturen is er eentje van en daarom kocht ik een zakje met daarin, ja het lijkt wel snoep!

Het zijn PU-rubberen bussen voor de wielophanging. Ook kocht ik een setje wiellagers voor de achterzijde omdat het lager linksachter tijdens het bouwen van de auto al zijn aanstaande overlijden aankondigde. Hierop zit net teveel speling en het lage rmaakt geluid. Tijd om beide zijden te vervangen. Ik overwoog zelf PU te gaan gieten, maar ik zie daar voorlopig vanaf nu deze onderdelen gewoon regulier verkrijgbaar zijn.

Een kleine update nog voor de remmen; ik heb de hoofdremcilinder van de Thema getest en deze werkt maar ook pas aan het einde van de pedaalslag. Hetzelfde als met de Fiat 132 hoofremcilinder. Het probleem zit hem dus niet in die cilinder maar in de aansturing tussen pedaal en deze unit. Ik denk dat ik een denkfout heb gemaakt. De hevel van de 132 heeft een verhouding 2/3 naar 1/3 waardoor de pedaaldruk tot minder beweging van de zuiger leidt. Ik had dat niet voorzien in het ontwerp waardoor de remmen het pas doen als je het pedaal diep indrukt. Ik overweeg nu twee oplossingen, de hevel exact 50-50 verdelen zodat de pedaaldruk en pedaalslag in evenwicht zijn of ik monteer rechtstreeks een rembekrachtiger uit de Thema op de pedalen van de Montecarlo. Het grote nadeel daarvan is dat de rembekrachtiger dan lager in de bagageruimte komt te zitten en een mogelijke branstoftank in de weg zal zitten. Ook moet ik dan het rempedaal modificeren. Ik heb dit echter inmiddels gefotografeerd bij een medeliefhebber en dat werkt. Ik vermoed dat ik binnenkort met de pedalen van een Thema ga kijken hoe ik deze modificatie goed uitvoer, de remmen moeten het straks immers echt heel goed doen!

Ondanks liters remvloeistof DOT4 die door mijn remontluchtingsapparaat stroomden, bleef de rem vaag aanvoelen. Tijdens de Autoweek keuring zei keurmeester Dennis het al. De rem doet het wel, maar pas vrij laat in zijn slag. Met de nieuwe voorremmen hetzelfde verhaal. Ik weet het daarom aan de hoofdremcylinder. Tijd om deze te vervangen.

Niet alleen het vage pedaal noopte me tot vervanging, de wijziging stond al langer op mijn lijstje omdat grotere remmen meer vloeistof verplaatsen en dus een groter volume van deze hoofdremcylinder vragen. Anders kom je aan de bodem van je rempedaal zonder dat de maximale vertraging gehaald wordt. Ik besloot eens te kijken of een hoofdremcylinder van een Thema zou passen. Deze voedt standaard al grotere remmen en de cylinder heeft meerdere aansluitmogelijkheden. Als je beide cylinders, die van de Thema en de Fiat 132 naast elkaar legt zou je zeggen dat het nooit gaat passen. De diameter van het deel dat de bekrachtiger in gaat is veel groter bij de Thema. Ook steekt hij ver in de rembekrachtiger met een soort huls. Ik schroefde eerst de hoofdremcylinder in de auto los en liet alle aansluitingen intact om zo weer terug te kunnen mocht mijn plan mislukken. Er zit voldoende buiging in de leidingen om de cylinder even aan de kant te schuiven. De rembekrachtiger bleek te beschikken over een verrassing! Er zit een pasdop in de bekrachtiger die, eenmaal verwijderd, precies de goede maat overliet van de cylinder uit de Thema! Ook het buisje bleek perfect over de bestaande stang heen te passen; dit ging lukken!

Het lastigst was het omzetten van de nippels op de leidingen, de Thema kent een fijnere draad dan de Fiat. Mijn felsset om de remleidingen te voorzien van de juiste aansluitingen is echter gemaakt om ook op locatie in de auto gebruikt te kunnen worden. Destijds een pré bij het uitzoeken van de set, nu een zegen. In no time zaten de nieuwe nippels aan de leidingen en vonden ze een plek in de cylinder. Natuurlijk zit er ook wel weer wat tegen. Het remvloeistof reservoir dat de Thema op de cylinder heeft past niet onder de bagageklep. Ik ontkwam er niet aan een zelfde soort systeem als er al was te installeren. Twee verloopstukjes op de cylinder waarop de slangetjes naar het reservoir pasten. En toen ontstond het probleem, de verloopstukjes van de Fiat 132 waren twee keer zo dik als die van de Thema. Dat ging nooit passen. Ik moest nog naar de loods om een bestelling op te halen en besloot ook te gaan shoppen voor dergelijke verloopstukjes. Na een tijdje zoeken vond ik twee koppelingscylinders in de voorraad waarop dergelijke verloopstukjes zaten. Ik nam ze mee naar huis omdat deze plastic tuitjes niet zomaar verwijderd wilden worden. Thuis heb ik de cylinders met de flex rondom deze tuitjes doorgezaagd waarna ik ze in tweeën brak en de tuitjes ongedeerd uit de zwaar verroeste cylinders kwamen. Nu was het kinderspel de installatie af te maken:

Het is een tweedehandsje deze cylinder, ideaal voor een uitgebreide test. Ik kon het rempedaal zonder problemen bedienen, alles lijkt technisch dus goed geïnstalleerd te zijn. De tijd ontbrak om het systeem te ontluchten, dat komt een volgende keer, ik heb echter goede hoop dat dit een sterke verbetering is voor de remmerij!