Het is alweer een tijd geleden dat ik wat schreef over de Monte-Carlo. Hij rijdt nog immer prima, maar ontwikkelde wel een irritante eigenschap. De eerst versnelling klapte er telkens uit. Na veel testwerk met het verstellen en aanpassen van het schakelmechanisme heb ik een externe oorzaak uit kunnen sluiten. Het zit echt in de bak.
In de loods had ik gelukkig nog een bak liggen. Uiterlijk niet de mooiste, maar er stond nog olie in en hij leek me ook compleet. Eind september rijd ik met mijn zoon een KWF-rally. Een mooie aanleiding om de bak te wisselen zodat we ook het eerste verzet weer kunnen gebruiken bij het optrekken.
De bak kun je eigenlijk niet verwijderen zonder ook de motor eruit te halen. Dat besloot ik te doen en ik koos voor de verwijdering via de bovenkant. Deze is redelijk overzichtelijk als je alleen werkt. Systematisch ontkoppelde ik alles rondom de motor. Denk aan koelwaterslangen, benzineleidingen, stroomdraden, uitlaatspruitstuk, snelheidskabel, gaskabel en nog veel meer. Ik ken de auto als mijn broekzak en de motor hing na 2,5 uur sleutelen te bungelen aan het plafond!
Ik duwde de auto eronder weg en liet het blok met de bak op een kruk landen. Meteen kon ik ook beginnen met een onderhoudslijstje. Ik zag dat een aandrijfashoes kapot was, die had vet tegen het blok aan geslingerd. Nu het blok ernaast staat maak ik ook de carburateur netjes schoon. Ook loop ik de hele ontsteking even na zodat alles weer netjes loopt straks. Na alle klussen die ik aan de Phedra, Thema en Thesis heb gedaan is dit weer een welkome afwisseling van het klussen aan autos’s!
