Eén centimeter

Ja, ik had er vertrouwen in dat de oliepomp nu netjes zou passen. Met gemonteerde oliedrukmeter werd het net wat te krap allemaal. Je wilt niet elke keer als je het gaspedaal loslaat een “kloenk” geluid horen van metaal op metaal uit de motorruimte. Tijd om de hele motorophanging te herzien.

Helemaal herzien bleek gelukkig niet nodig, ik besloot wel flinke aanpassingen te gaan doen om ervoor te zorgen dat ik bij het oliefilter een centimeter meer ruimte zou krijgen. Ik besloot daarom de achterste motorsteun in te korten met een centimeter of twee zodat ik de speling die ik nog heb in de ophangbeugel weer kan gebruiken om de motor precies te positioneren. Het luistert allemaal heel nauw. Ik sleep de steun door en laste er een stukje kokerbalk aan. Het klinkt eenvoudig als ik het zo opschrijf, het was een beste klus. Ik realiseerde me dat ik vervolgens ook de tweede motorsteun aan de achterzijde moest aanpakken, dat is voor later zorg. Eerst eens kijken of ik met de nieuwe, gemodificeerde steun mijn extra centimeter zou krijgen.

Lancia Beta Montecarlo motorsteun herzien

De steun paste direct weer goed en zoals je ziet op het plaatje kan ik hiermee de motor nog een centimeter heen-en-weer bewegen. Ik fixeerde de steun en lijnde de motor uit. Nu bleek de bak tegen het chassis aan te komen. Dat had ik al verwacht, ik moest de motor bij het oliefilter opkrikken aangezien hij daar een beetje scheef naartoe hing. Nadat ik dat had gedaan was de bak weer vrij, lijnde de derde motorsteun weer netjes uit met het subframe en kon ik eindelijk het oliefilterhuis passen. Mijn werk bleek niet voor niks. De gevraagde centimeter was aanwezig! Er is genoeg ruimte om het oliefilter straks hier te monteren.

Tweede klusje was het snijden van een pakking voor deze oliefilterunit. Ik heb er nog eentje op voorraad maar omdat ik er een stalen plaat tussen ga zetten waaraan ik de vierde motorsteun vastmaak, heb ik twee pakkingen nodig. De oude was gesneuveld en ook niet te hergebruiken. Met een stukje universeel pakkingmateriaal en een scherp mesje sneed ik de nieuwe pakking uit.

Lancia Beta Montecarlo pakking snijden

Nu zijn de voorbereidingen we zover dat ik over kan gaan tot het fabriceren van de laatste motorsteun en het aanpassen van de tweede. Als dat klaar is kan de motor er weer uit en ga ik deze een hele grote onderhoudsbeurt geven waarna hij netjes opgefrist definitief plaats mag nemen in zijn nieuwe huis. Ik houd van deadlines, ik heb er mezelf weer eentje opgelegd, de auto moet 9 april rijden… ik vertel je later waar naartoe.

Oliefilterhuis oplossing

In mijn vorige blog schreef ik dat ik het oliefilterhuis van een Fiat Ritmo zou gaan gebruiken. Ik kon haast niet wachten om het te testen, het zou een perfecte oplossing zijn voor de problemen die mijn voorgangers ondervonden bij het monteren van de oliepompbehuizing. De originele behuizing van de Thema zit akelig in de weg van het gehele subframe namelijk.

Met gemonteerd subframe manouvreerde ik de motor in zijn gewenste positie. Die positie bepaal ik grotendeels op het oog door te kijken naar de hoeken die de aandrijfassen maken met de rechte lijn. Ik schuif dan het blok heen en weer totdat hij, naar mijn mening, goed staat. Nu met twee gemonteerde steunen achter en een losstaande steun linksvoor is er alleen nog wat beweging in de lengterichting van de auto. Ik schoof het blok naar achteren en dook onder de motor om het oliefilterhuis te passen. Met filter erop was het een serieuze no-go helaas. Het filter kwam vol tegen de uitlaat aan en kon daardoor niet eens gemonteerd worden. Ik draaide het filter eraf en paste opnieuw. Nu paste het filterhuis wel! Ik moet nog een klein randje van het subframe afhalen maar dit is heel goed nieuws!

Het was tijd om een oplossing voor het te grote oliefilter te gaan bedenken. Google, my friend, gaf al snel een oplossing. Er bestaat een filter voor Fiat/Alfa dat slechts een hoogte heeft van 50 milimeter; een heel klein filtertje. Ik bestelde het bij de automaterialenzaak en kreeg toestemming het af te halen aan de balie. Eenmaal thuis bleek het filter de ideale afmetingen te hebben maar ook dat de schroefdraad ervan niet paste. Het zat veel te losjes. Via het nummer op het oude, grote filter kwam ik er achter dat deze een andere schroefdraad had. Wederom schakelde ik Google in en vond ik uiteindelijk een BMW motorfiets oliefilter met de juiste schroefdraad en een zeer geringe inbouwhoogte, Hij was wel twee keer zo duur, maar dat mocht de pret niet drukken. Ik mocht de verkeerd bestelde unit omruilen, betaalde bij en paste de fitting.

Lancia Beta Montecarlo oliefilterhuis

Je ziet het, ongelofelijk dat zo’n petieterig filter hetzelfde doet als zijn grote broer. Losjes gemonteerd paste ik de hele unit onder de auto. Het filter blijft nu ver uit de buurt van de uitlaat, het past! Ik zette ook nog de aansluitnippels over van het huis van de Thema, die hebben een grotere binnendiameter en hebben ook de aansluiting voor de turbo in zich verwerkt. Ook verhuisde de oliedrukmeter naar deze unit, samen met de oliesensor waarmee deze vast zit Zo is de unit klaar voor montage, tijd om de laatste oplossing te verzinnen, de motorsteun.

Voor mijn werk reis ik nu twee dagen per week op en neer naar Klaaswaal. Vanuit Zwolle bijna twee uur bedenktijd per rit. Het is wel fijn om mijn gedachten op een ander onderwerp dan het werk te focussen. Het blijkt ook effectief, ik verzon de oplossing, Ik maak een 3mm dik stuk plaatstaal zo op maat dat ik deze tussen het oliefilterhuis en het blok kan monteren, Natuurlijk met de gaten erin zodat de olie ongehinderd kan passeren, waardoor de olievoorziening er geen nadelige effecten van ondervindt. Aan deze plaat las ik de steun die de motor gaat dragen. Bovenop deze steun las ik een bus waarop ik vervolgens de dynamo kan monteren. Twee vliegen in een klap; het project is technisch bijna rond, nou ja, de installatie van de motor dan.

Rigoureus

Het wilde maar niet lukken om de subframebalk passend te krijgen. Ik sleep er steeds meer stukken uit en toch lukte het nog steeds niet. De gekozen balk bleek ook in slechte staat. Hij was al eens gelast en begon nu ook te breken net naast de aansluitingen van de handremkabels. Tijd voor een rigoureuze oplossing.

Die twee meter kokerbalk waarvan ik vijftien centimeter gebruikte voor de motorsteun bleef door mijn hoofd malen. Zou ik niet met deze balk het subframe kunnen verstevigen en tegelijk passend maken? De gedachte vormde zich tot een plan. Vanmorgen was het tijd het plan om te zetten in daden. De startsituatie was zo:

Lancia Beta Montecarlo subframe voor aanpassingen

Je ziet duidelijk de sporen van de slijpmachine. Het subframe hoeft geen grote last meer te dragen, ik zet het gewicht van de motorsteunen immers op de hoeken. Die zijn al extra stevig uitgevoerd. Van het subframe heb ik al vaker gelezen dat deze soms kapot gaan. Ze breken door. De motorsteun die aan de versnellingsbak vast zit bij de originele motor drukt precies in het midden van de balk. Je ziet de bevestigingsgaten nog in het subframe zitten. Ook zijn alle subframes extreem roestig van binnen. Deze ook. Toch zit er voldoende hard staal verstopt onder de bruine waas. Het mooie aan dit subframe is dat de vorige eigenaar de bovenplaat zorgvuldig verwijderd heeft. Daardoor kan ik er nu mooi bij. Tijd om aan de slag te gaan met kokerbalken.

Het leek me dat een enkele kokerbalk met (35 x 35 mm en 2 mm dik) voldoende stijfheid bezit om een voldoende stevig subframe te maken. Ik besloot de balk eerst te integreren in de voorkant van de steun waarna ik met zijstukken de bevestigingspunten aan de uiteinden met deze centrale balk kon verbinden. Zo zou het subframe zijn vorm behouden en wist ik zeker dat hij straks weer zou gaan passen. Ik begon de vier uur durende klus met de slijptol en het lasapparaat. Vooral het netjes op maat maken van de zijkanten van de balk was een hele klus. Het subframe zag er uiteindelijk zo uit:

Lancia Beta Montecarlo subframe na aanpassingen

Er komt natuurlijk weer een afwerkplaat overheen, maar dit is de versterkte basis voor het subframe. Ik kan nu veilig het resterende plaatwerk in het midden weghalen totdat hij perfect past. De beginpunten van de handremkabel kon ik op deze manier ook behouden, de kabels hoef ik dan niet op een andere manier te monteren. Opgetogen kroop ik onder de auto om te kijken of het frame zou passen. Hij maakte nog contact met de uitlaat toen het subframe losjes gemonteerd was, toen ik hem vastdraaide ging de motor leunen op de steun die op het frame komt te staan waarna het subframe vrij lag! Succes dus. Nu kan ik rustig gaan verzinnen hoe ik de motorsteun bij het oliefilter ga plaatsen.

Terwijl ik aan het passen was, schoot me ineens te binnen dat ik ooit een oliekoeler van de Fiat Ritmo 130 TC gekregen had in de doe-het-zelf garage in Utrecht. Daar verving ik mijn koppeling op een brug terwijl mijn buurman zijn vastgelopen blok van zijn Ritmo verving. Hij vroeg of ik interesse had in de koeler aangezien die ook op mijn Fiat 132 zou moeten passen. Ik zei gretig ja en zo sleep ik dat ding al jaren achter me aan. In de voorbereidingen op de klus had ik het tasje waarin deze koeler zit samen met de unit waar het oliefilter op komt, meegenomen naar Zwolle. Het leidde nu tot een soort eureka moment. Deze unit past namelijk ook op het turboblok. De oriëntatie is echter andersom waardoor deze wel eens zou kunnen passen op het blok! Zelfs de hydraulische nippels zou ik pas kunnen maken, zodat de olietoevoer naar de turbo intact blijft. Dit zou een heel elegante oplossing zijn voor het grootste probleem van deze ombouw. Dit wordt dan ook het volgende project, het inbouwen van deze unit en het fabriceren van de laatste motorsteun.

Motorsteun 3

Nu de achterkant van de motor zeker en vast gemonteerd hangt in de beide motorsteunen verlegde ik mijn aandacht naar de derde steun, de motorsteun die aan de bak vastzit aan de voorzijde van de motor.

Ik wil zoveel mogelijk de bestaande steunen hergebruiken en in dit geval besloot ik na veel probeersels in het luchtledige, om de originele Thema steun te gaan gebruiken. Dit is een motorsteun die op het subframe geplaatst moet worden. Het subframe in de Montecarlo hangt helaas veel hoger dan die in de Thema hangt. Ik moest een list verzinnen. In de voorbereiding op deze klus keek ik regelmatig naar de oplossingen die anderen bedacht hadden en een ervan kwam erg in de buurt van mijn ideale oplossing. Nu we niet kunnen winkelen kocht ik online een stalen kokerbalk van 35mm vierkant met een wanddikte van twee millimeter. Erg sterk dus. De bestaande motorsteun aan de bak wilde ik graag behouden, die zit heel stevig vast met twee dikke bouten. De list was om deze steun om te draaien en daarmee het ophangpunt van de motorsteun te verhogen. Althans, dat was mijn theorie.

Mijn opa was timmerman en van hem heb ik mijn timmermansoog geërfd. Ik zaagde een stuk kokerbalk op maat, ik gebruikte zo’n vijftien centimeter van de geleverde twee meter, en plaatste dit op het oog op de bestaande steun zodat hij goed zou uitkomen. Ik markeerde met een stift en ging met de steun en de koker naar de werkbank. Inmiddels begin ik het lassen al aardig onder de knie te krijgen, en de klussers die ik regelmatig op YouTube bekijk geven me handige tips. Ik zette de steun en balk vast op de werkbank en laste met twee puntjes de beide onderdelen aan elkaar. Zo kon ik het geheel passen op de auto en eventueel aanpassingen doorvoeren. Het paste gelijk, ik ben blij met dat timmermansoog… Terug bij de werkbank maakte ik van twee millimeter dik staal kleine driehoekjes waarmee ik de steun stevig aan elkaar kon lassen. Ik paste de steun daarna opnieuw en bepaalde de plek waar de motorsteun door de koker vastgemaakt zou moeten worden. In de bankschroef boorde ik twee gaten in de koker, eentje wat kleiner waar de steun met enige bewegingsvrijheid doorheen kon, en recht ertegenover een veel groter gat waar een dop 17 doorheen past om de steun daarna vast te kunnen zetten.

Lancia Beta Montecarlo Motorsteunen

Op het subframe maak ik straks een stevige plaat met daarin twee gaten op de bevestigingspunten van deze steun waar ik dan bouten onder vast las. Zo zal de steun straks stevig gemonteerd zitten! De steun verdwijnt trouwens nog in een doos die ik naar de poedercoat zal brengen. Dan komt ie gestraald en in een mooi zwart jasje weer terug. Ik ben erg tevreden over deze steun. Op naar nummer vier!

Motorsteunen

Door de kou heb ik de motor even gelaten voor wat ie was. Met de intredende dooi en Thermosokken kon ik het uithouden in de garage en begon ik de motorsteunen te maken. Een belangrijke klus die doordacht uitgevoerd moet worden.

Ik meldde al eerder dat ik graag gebruik zou willen maken van originele ophangpunten en bevestigingsmateriaal van de oorspronkelijke motor. Daar is immers over nagedacht. Helaas moest ik een streep zetten door de ophanging aan de chassisbalk. Mijn inspirators verschilden hierover van mening. De ene bouwde een lijvige steun die hij vanaf de bevestigingen van de stuurbekrachtigingspomp naar de chassisbalk liet lopen. Deze optie kon ik niet gebruiken, ik plaats mijn motor veel hoger dan hij deed waardoor ik meer grondspeling heb maar mijn blok ook boven de steun uitkomt. Ik heb veel gepast en gemeten. De andere voorganger laste een gefabriceerde steun aan de originele Thema steun vast en maakte een voorziening in de achterplaat van de Montecarlo. Op zich zag dit er goed uit. Ik speelde echter met een andere gedachte. De Thema motor heeft eigenlijk de motorsteunen aan de voorzijde niet goed staan. Het subframe van de Thema heeft geen sterke plek in het midden waardoor de ingenieurs ervoor kozen deze motorsteunen in de uiterste hoeken van het subframe te plaatsen waar de meeste stevigheid zit. Hierdoor is de motor gevoelig voor kantelen onder versnelling. De Thema heeft daarom een stabilisator stang die deze krachten tegengaat.

Lancia Beta Montecarlo Motorsteunen

Op de foto zie je, rood omcirkeld, de motorsteunen van de Thema van Daniël. Hij is actief op het https://www.forum.lanciathema.nl/ waar hij publiceert over de revisie van zijn Thema 8V turbomotor. Zoals je ziet gaat die klus voorspoedig. Duidelijk zichtbaar is dat de steunen aan de voorzijde op de uiterste hoeken staan. De achterste steun zit onder zijn aircopomp vast. Om nu de krachten op de motor beter te kunnen beheersen heb ik, na lang nadenken, besloten de achterzijde van de motor te voorzien van twee steunen. Hiermee voorkom ik onnodig torderen en kan ik grotendeels gebruik maken van bestaande motorsteunen van de Montecarlo. Na wat passen en proberen kwam ik er achter dat ik twee mogelijkheden had. De motorsteun van de Montecarlo paste, nadat een van de gaten iets ruimer gemaakt was, op de bevestigingspunten van de stuurbekrachtigingspomp. De geplaatste steun bleek precies de goede afstand tot de achterplaat te hebben om daar een originele motorsteun te plaatsen. De andere steun had iets meer denkwerk nodig. Ik gebruikte de oorspronkelijke bevestiging in de achterplaat, de plek waar de originele steun naar het differentieel loopt, en modificeerde deze steun omdat het differentieel van de Thema veel breder is. Deze steun zal voornamelijk het torderen tegengaan, hij draagt ook een deel van het gewicht van de motor. Na flink wat laswerk zag het er zo uit:

Lancia Beta Montecarlo Motorsteunen

Ik gebruik de beide bouten die het differentieel bij elkaar houden. Deze zijn erg stevig en steken wel 10 cm het bakhuis in. Ik vind het een heel acceptabel resultaat. De steun staat mooi gecentreerd in de houder en kan nog een beetje verschoven worden voor de exacte uitlijning. Ik kan, met deze steun gemonteerd, de aandrijfassen aan beide zijden ongeveer evenveel heen en weer bewegen ten teken dat de motor mooi gecentreerd staat. Aan de aandrijfas kun je trouwens zien dat deze straks voorzien zal worden van de Visco! De uitlaat worden nog aangepast natuurlijk.

De andere steun aan de achterzijde ziet er na vandaag zo uit:

Lancia Beta Montecarlo Motorsteunen

Het spreekt voor zich dat dit slechts een droge passing is, ik zal de steunen, net als de gehele motor, straks mooi schoon en hopelijk “como nuovo” installeren. Het gaat nu dus vooral om de juiste passing. Door het zo op te lossen laat ik het zo origineel mogelijk. Ik kan nog steeds dezelfde rubberen bussen bestellen als deze vernieuwd moeten worden. Nu de achterkant van het blok opgelost is, is het blok ook gefixeerd. Ik ga daarom verder met de voorste ophangingspunten. Eens kijken of dat ook zo voorspoedig gaat!

Hij past

Met frisse moed ging ik aan de slag met het verplaatsen van de krik. Eerst verving ik de grote vrachtwagenkrik voor een huis-tuin-en-keuken-krik die ik op een flinke verhoging zette. Met een dwarsbalk op de grote krik kon ik de auto flink omhoog krijgen waarna er genoeg ruimte was om het oude motorblok er onderuit te schuiven.

Lancia Beta Montecarlo opgekrikt

Ik schoof het geheel opzij voor later gebruik en zette een krukje in de nu lege motorruimte en startte met het demonteren van de benzinetank, de brandstofpomp en nog wat klein spul. De motorruimte is ineens weer leeg! Tijd om hem te gaan vullen. Ik reed het Turboblok op een gelijksoortig karretje naar de auto en positioneerde hem ongeveer waar ik hem hebben wilde.

Lancia Beta Montecarlo nieuwe motor staat klaar

Ik ontdekte al vrij snel dat het laten zakken van de auto nu niet makkelijk ging. De motorsteunen zaten nog aan de bak en op het blok en die zaten in de weg van de draagarmen. Ook bleek ik de krik weer om te moeten zetten naar achteren omdat de auto niet laag genoeg kon komen. Al met al was ik er druk mee om de boel zo uitgelijnd te krijgen dat het soepel ging. Ik moest ook oppassen dat ik geen beschadigingen zou toebrengen aan de auto. Uiteindelijk had ik het blok min of meer goed geplaatst en heb ik met wat maten van de positie van het oude blok gecontroleerd of ik het een beetje goed had gedaan. Het bleek niet alleen op het oog te kloppen, de maten kwamen vrijwel overeen. Ik begon daarom met het aansluiten van de aandrijfassen om het blok definitief te plaatsen en startte met het pas maken van het subframe. Dit monteerde ik eerst op proef en het bleek iets last te hebben van de uitlaat. Ik tekende deze af op de balk en maakte er met de flex een gapend gat in. Nu paste de dwarsbalk wel goed en kon ik deze af gaan bouwen door de boel weer netjes in elkaar te lassen. Inspectie van de ruimte voor de aansluitingen van de oliekoeler liet me zien dat deze wellicht nog zou kunnen passen! Dat zou een heel mooie bonus zijn. Ik heb een nieuwe oliepomp besteld, daarmee borg ik dat de motor straks een gezonde oliedruk heeft, zeker als ik het geheel later moet verplaatsen naar ergens naast de motor. Dan kan de druk maar beter op peil zijn.

Lancia Beta Montecarlo nieuwe motor geplaatst

En daar ligt ie dan. Het is wat moeilijk te zien op deze foto maar het blok helt voorover en de olievuldop zit onder de carrosserie. Dat is geen probleem, ik zet de klepdeksels om zodat het vulgat aan deze kant komt. Ook de oliepeilstok verdwijn achter het blok, deze kan ik echter vrij eenvoudig verlengen met een buis naar de voorzijde van het blok. Volgend belangrijke hoofdstuk wordt het fabriceren van de nieuwe motorsteunen op basis van de oude steunen. Ik kon tijdens het klussen goed bedenken hoe ik dat aan ga pakken. Afhankelijk van of de oliekoeler-aansluiting nog past zal ik voor die kant een adequate oplossing moeten verzinnen. Het project vordert echter gestaag.

Motor eruit

De ombouw naar turbo had ik inmiddels voorbereid. Het turbo blok lag klaar op een karretje met alleen de noodzakelijke delen eraan om de motor straks in de Montecarlo te gaan plaatsen. Het is een plateau kar met vier zwenkwielen waarmee ik de motor net zo lang heen en weer kan schuiven in de motorruimte totdat de perfecte match is gemaakt. Voordat ik dat kan gaan doen moet de ruimte natuurlijk eerst vrijgemaakt worden. Tijd om de Lampredi te demonteren.

De bestaande twee liter motor komt straks in de tweede Montecarlo. Ik wilde daarom zoveel mogelijk alles ineens demonteren zodat ik het straks gewoon compleet in de andere auto kan schuiven. Gezien het plan om de motor op een karretje te gaan plaatsen moest de motor er onderuit gehaald worden. Destijds heb ik hem erin getakeld, nu gaat hij er via de onderkant uit. Ik begon met het demonteren van de motorklep om meer ruimte te maken. Ik tekende de scharnieren zorgvuldig af zodat ik de klep straks weer direct passend terug kan zetten. De motorruimte zag er zo uit:

Lancia Montecarlo start motor uitbouw

Het lijkt een eenvoudige klus, maar er komt best wel veel bij kijken. Ik demonteerde eerst alle koelwaterslangen. Deze liet ik aan een stuk zodat ik ze straks ook weer zo kan monteren. Ook het expansievat haalde ik weg. Vervolgens de koppelingsnemer. Deze liet ik aangesloten op het systeem, ik legde hem alleen opzij. Met een stuk tape en een stift heb ik vervolgens alle stekkertjes die ik losmaakte van het elektrische systeem voorzien van een korte omschrijving. Ook het luchtfilterhuis demonteerde ik, net als het uitlaatspruitstuk, de lange aandrijfas (de korte haalde ik alleen los van de bak, die wordt hergebruikt) waarna ik liggend onder de auto alles demonteerde dat rondom en onder de carburateur zit. Ook de handremkabels maakte ik los van de wielen en het schakelmechaniek ontbond ik. Tenslotte nog de gaskabel en de benzine aansluitingen en ik was klaar voor de eigenlijke demontage. De motor kan niet naar beneden zakken als de subframebalk gemonteerd zit. Aangezien de motor hierop met een steun gemonteerd zit kan ik dit subframe alleen demonteren als ik de motor ondersteun. Met het beoogde karretje onder de motor kon ik voldoende steun geven om het subframe inclusief de motorsteun en de nog gemonteerde handremkabels te demonteren. Een spannend klusje omdat ik niet wist of er nog krachten vrij zouden komen die ik niet voorzien had. Gelukkig geen rare geluiden, de balk kon ik eenvoudig onder de auto vandaan trekken. Na vier uur klussen zag de motorruimte er ineens heel overzichtelijk uit:

Lancia Montecarlo start motor uitbouw

Tijd om de bouten uit de resterende motorsteunen te halen. Het blok lag immers al op een karretje, door de bouten te lossen kon ik direct beoordelen of het blok echt goed vrijgemaakt was. Ook hier geen drama’s, al is de steun aan de voorzijde van het blok wat listig, deze zit schuin waardoor hij eigenlijk niet toelaat dat de motor recht naar beneden gaat. Langzaam krikte ik de auto op en ik bleek alles losgemaakt te hebben, het blok bleef netjes op de kar liggen terwijl de auto omhoog ging.

Lancia Montecarlo start motor uitbouw

Inmiddels had ik er wel even genoeg van. Ik moet de krik nu gaan verplaatsen naar een plekje voor de wielkasten aangezien de krik nu helemaal aan de achterkant staat en de auto niet hoog genoeg krijgt om het blok er onderuit te kunnen rijden. Daar begin ik binnenkort aan. Dan kan direct het turbo blok erin voor de eerste pas sessie!

Nadenken

Eerst nadenken, dan pas doen. Doorgaans pak ik zo mijn projecten aan. Voor de ombouw naar turbo dus ook. Eerder vertelde ik al dat er twee gedocumenteerde conversies bij mij bekend zijn. Ideaal want ik lees zo welke problemen ze tegengekomen zijn en welke oplossingen ze gekozen hebben. Niet alle documentatie is even duidelijk, soms zelfs summier, en de foto’s zijn van lage resolutie, toch heb ik al wat problemen gezien die bij deze projecten wat minder professioneel opgelost zijn. Tijd om er eens een paar te gaan overdenken.

In mijn opslag haalde ik alvast een deels gedemonteerde achterbalk die ik makkelijk kan bewerken, een aluminium steun van een Thema 16V waarin voorheen plek was voor de aandrijfas en andere hulporganen, alle motorsteunen van de Montecarlo die ik zo grijpen kon en heel veel andere dingen die er nu niet toe doen.

De steun was helemaal aangetast, het aluminium zat vol met poeder, die maakte ik eerst eens goed schoon. Van de motor demonteerde ik de distributiedeksel, de complete inlaat en nog wat slangetjes. Tot mijn genoegen keek ik in een heel fris uitziende inlaat van de motor! Ik propte wat doekjes in de inlaat gaten en vervolgde met het thermostaathuis op de cilinderkop. Uit ervaring weet ik dat de daaronder liggende rubberen afdichting vaak erg verhard is en beter vernieuwd kan worden. Dit bleek ook zo te zijn. Met de distributie open en bloot zag ik dat de motor gelukkig geen olieboot is. Er is wel wat vettigheid her en der en ik zal ook zeker alle keerringen gaan vervangen, maar het valt me mee! Ik controleerde of de motor netjes op tijd gezet kon worden en demonteerde vervolgens de koppeling. Het eerste probleem dat ik adresseerde was de turbo.

Lancia Montecarlo i.e. Turbo Garret

Wat je ziet op het plaatje is het blok min of meer in de positie waarin het gemonteerd gaat worden. De uitlaat van de turbo wijst schuin naar beneden. Volgens de informatie van mijn collega Bob de Bouwers weet ik dat deze straks precies in het subframe uitkomt. Geen wenselijke situatie want dat vraagt een boel aanpassingen. Nu ik toch de intercooler, die aan deze uitgang van het slakkenhuis gekoppeld wordt met een rubber slang, vrij kan gaan plaatsen bedacht ik een oplossing. De intercooler plaatste ik plat onder de auto voor het subframe waar nu de benzinetank zit. Deze gaat toch weg en laat dus ruimte over. Hij zit dan ongeveer naast de uitgang van deze turbo. Ik ontdekte dat het slakkenhuis uit twee delen bestaat en dat deze met zes boutjes en drie klemmen vast zit. Aan de turbo zit ook de bediening van de waste gate vast, deze werkt op vacuum en moet op dezelfde positie blijven. Echter, door het slakkenhuis precies een gat door te draaien blijft deze op zijn plek en spuugt de turbo de gecomprimeerde lucht ineens horizontaal uit, precies over het subframe heen!

Lancia Montecarlo i.e. Turbo Garret verdraaid

Ik moet nu wel een nieuwe pakking plaatsen tussen de twee schalen, dat komt echter goed! Volgende issue, de motorsteunen, een erg belangrijk onderdeel van de ombouw. Aan de achterkant van het blok zie ik geen problemen. Ik heb de steun die de Thema gebruikte gemonteerd en daarmee kan ik verder werken. Er kan een originele motorsteun van een Montecarlo aan gelast worden die vervolgens tegen het chassis geschroefd wordt. Op de oorspronkelijke plek van de huidige steun is de versnellingsbak anders van vorm, maar met een andere Thema bak voorhanden beschik ik over vier draadeinden rondom het differentieel waarop heel eenvoudig een steun gezet kan worden die ik zelf kan maken uit dikker staal die vervolgens op de originele steun op het chassis past. Daarmee heeft de achterkant twee steunen en dat is meer dan de Thema had. Aan de voorkant heeft de Thema een steun aan de bak. Uit de documentatie lees ik dat deze steun op de dwarsbalk past als je deze iets breder maakt. Ik maak de bevestiging van de steun liever wat langer, dan past het zonder problemen op het subframe. De vierde steun is de uitdaging. Daarvoor moet ik het blok gaan passen. Ik zette daarom de versnellingsbak er aan vast en monteerde alvast op proef de tussenas. Deze past perfect! Straks schuift daarop de Visco waar ik het eerder over had.

Lancia Montecarlo i.e. Turbo klaar voor testmontage

Oh ja, nu ik de foto zo weer zie, ik heb ook bedacht hoe ik straks ga schakelen. Ik laat de bediening origineel, dat werkt immers goed. Ik heb de stang echter omgedraaid, hij schakelt nu met de stang naar voren. deze stang loopt gelukkig net over de bediening van de koppeling heen, dat was nog even spannend, het gaat maar net. De bediening sluit ik straks op deze stang aan, daar heb ik al een oplossing voor bedacht, als die binnen is zal ik het met je delen. Vooralsnog is de volgende stap het demonteren van de motor, tank, schakelmechanisme en subframe waarna ik deze motor op een karretje eronder zal rijden, hierop geplaatst in de juiste hoek, waarna ik met aangesloten aandrijfassen de uiteindelijke positie zal bepalen en de motorsteunen zal bouwen. Het blok gaat er daarna weer uit om netjes schoon gemaakt te worden en heel groot onderhoud te krijgen.

Het plan

De Montecarlo is ontworpen voor de Busso V6. De oliecrisis gooide destijds roet in het eten van dit plan. Fiat gunde het ontwerp aan Lancia en de auto ging onderdeel uitmaken van de Beta-reeks. Eén van de weinige onderdelen die de Montecarlo deelt met de Beta is de motor; de vermaarde twee liter Lampredi met dubbele, bovenliggende nokkenassen. Geen verkeerde motor. Met zijn 120 pk weet hij de auto flink de sporen te geven.

Er zijn meerdere conversies bekend van Montecarlo’s die omgebouwd zijn naar V6. Van de eenvoudigere 12V varianten tot zelfs een 3.2 liter GTA versie. Erg begeerlijk, alleen al vanwege het geluid en de mooie aanblik van deze V6. Ook voor mij is deze conversie een optie. Ik heb nog een heel mooi en compleet V6 12V blok liggen uit een Lancia Thema V6 en twee V6 blokken uit een Kappa en een Alfa 166. Beiden in 24V uitvoering. Keuze genoeg… Toch is deze conversie niet de keuze geworden. Ik begin relatief simpel met een upgrade van het Lampredi blok tot een turbo versie die standaard 150pk levert maar met een boost controller eenvoudig extra te kietelen is. Ik heb gelezen dat deze motoren zonder aanpassingen door kunnen gaan tot circa 230pk. Meer dan genoeg en ook ruim meer dan uit de V6 komt. De auto houdt bovendien dezelfde cilinder inhoud en ook een gelijk aantal zuigers. Een conversie die daarom niet naar de RDW hoeft voor een goedkeuring.

Toch is het inbouwen van de Thema motor niet eenvoudig. Ik vertelde al dat de motor in de Thema gekanteld gemonteerd is. Dit betekent dat deze in de Montecarlo ook naar voren zal kantelen om in dezelfde positie gemonteerd te kunnen worden. Er is daar ruimte genoeg, er moest immers ook een cilinderbank van een V6 in kunnen. Toch begrenst de carrosserie de mogelijkheden van de montage. Je wil immers nog bij de bovenkant van de motor kunnen komen zonder telkens de motor te moeten demonteren. Dit leidt tot een aantal ingrijpende aanpassingen:

  • De dwarsbalk waaraan nu de wielophanging zit en waarop de motor steunt, zit in de weg. Deze moet aangepast worden zodat de turbo ruimte krijgt.
  • De oliefilterbehuizing past niet meer op de motor, die moet, net als in de 8.32 het geval is, extern aangesloten worden met hoge druk leidingen op het blok.
  • De motorsteunen passen niet meer en moeten aangepast worden.
  • De complete elektronica moet aangepast worden naar injectie.
  • De versnellingsbak uit de Thema moet omgezet worden naar bediening vanaf de andere zijde.
  • Er is geen plaats meer voor de benzinetank, deze verhuist naar de bagageruimte.
  • De luchtstroming naar de intercooler en de oliekoeler dienen gemaakt te worden.
  • De koelwatervoorziening wordt deels verplaatst.
  • De uitlaat wordt aangepast, deze komt vanaf de andere kant van het blok.

En dan heb ik waarschijnlijk nog niet alle details genoemd. Een hele klus die echter veel voldoening zal geven! De versnellingsbak was de eerste keuze die ik maakte.

Via het Lancia Thema forum kwam ik op een gestrand project terecht. Het project “Crema” van Webturbo. Hij wilde een Fiat Croma ombouwen naar een Thema neus en met een Kappa 24V motor erin. Ik besloot al zijn ruimte etende blokken op te gaan halen. Hij gaf al aan dat hij meer had dan alleen deze blokken. Tussen de onderdelen dook ook een Thema versnellingsbak op uit een derde serie Turbo (201pk). Hierbij zat ook de Visco koppeling! Een begeerlijk accessoire dat ik eerder ervoer in mijn Thema V6. Elke bocht kon je daarmee vol door accelereren omdat de aandrijflijn continu grip hield. De Visco verdeelt de krachten als een wiel dreigt te gaan slippen. Deze Visco komt in de Montecarlo. Een unieke aanpassing die ik nog niet eerder gezien heb. Mijn kennis over het onderblok van Lampredi gaat zover dat ik vrijwel zeker weet dat de onderblokken van zowel de 8V als de 16V varianten in de basis gelijk zijn. Vanavond was het daarom tijd deze gedachte te testen. Ik monteerde de bak op het turbo blok:

Lancia Montecarlo i.e. Turbo bak

Het past perfect! Ik zei net toch al dat ik waarschijnlijk enkele details van het project over het hoofd zie? Wel, ik kreeg de eerste meteen te pakken. De oplettende kijker ziet het al aan de positie van de koppelingshevel op de bak. De Thema heeft een trekkoppeling terwijl de turbo 8V een duwlager heeft. Ik hoop dat ik met het bestellen van een koppelingsset van een Thema Turbo 16V deze horde snel genomen heb. Het kan ook geen kwaad de koppeling van de Thema motor te verversen en iets sterker te maken. Het volgende puntje is dat de bediening van de Thema bak nu naar de achterkant van de Montecarlo wijst. Doordat de dwarsbalk gaat veranderen verdwijnt ook de montageplek van het stangenstelsel dat nu de bak in de auto bedient. Dit had ik al eerder voorzien en na heel veel zoekwerk op het interweb koos ik voor een rigoureuze oplossing: het schakelmechanisme uit een Toyota MR2. Dit mechanisme werkt met kabels en heeft een groot voordeel, de pook zit op een lage montageplaat waardoor deze past in de weinige ruimte die er in de Montecarlo zit. Ik moet natuurlijk wel de bakbediening gaan ombouwen naar kabelbediening, dat wordt nog een leuk project! Voor de rest is er alleen maar goed nieuws ten aanzien van de bak. De bestaande aandrijfas linksachter past zonder problemen op deze bak. De tussenstang met Visco die eindigt rechtsachter past weer naadloos op dezelfde kleine as als linksachter zit. Die heb ik nog op voorraad. Ook de snelheidsmeter die nu een elektronische sensor heeft past gewoon op deze bak als ik deze sensor uitbouw.

De kabelbomen heb ik netjes opgeruimd in een doosje voor een later moment, de ruimte ga ik gebruiken om zo langzamerhand de motor op te frissen. Eerst een grondige inspectie en dan een erg grote onderhoudsbeurt zoals ik ook met de motor van de Montecarlo deed. Oh ja, voor als je het je afvraagt; de bestaande twee liter uit de Montecarlo gaat er in zijn geheel uit, samen met de benzinetank, pomp, filter, schakelstangen en pook. Dit leg ik aan de kant voor de restauratie van de andere MC! Dan zit daar straks de originele motor in waarvan ik weet dat hij het heel erg goed doet. Zo, dit was de inleiding, de komende tijd zal ik je stap voor stap meenemen met de conversie.

MC i.e. Turbo

Ondanks dat ik hier geen updates over de auto heb geplaatst is er toch best wel wat gebeurd in het project van de rode Montecarlo. Omdat de meeste projecten door elkaar heen lopen zal ik deze beschrijven als er een eindresultaat is. Dat maakt deze site een beter naslagwerk voor de lezers met interesse in het opknappen van hun eigen Montecarlo. Vandaag start ik echter met een nieuwe rode draad; de ombouw van de Montecarlo naar een i.e. Turbo!

Ik schreef er al eerder over, via een Lancia-vriend kreeg ik te horen dat mijn oude en destijds supermooie Thema i.e. turbo was opgedoken en dat hij hem gekocht had. Helaas was de auto onherkenbaar veranderd doordat deze meegedaan had aan een barrel rit. Deze auto onwaardig, maar het is niet anders. Niet iedereen ziet de waarde van een Lancia Thema.

Gevandaliseerde Lancia Thema i.e. Turbo

Omdat de auto nog steeds heel erg fijn reed en de motor, ondanks dat de distributieriem heel ver over datum was, nog immer de auto vol enthousiasme voorruit sleurde, besloot ik de motor over te nemen. De voorwaarde die ik had was dat ik dan ook alles kon demonteren dat te maken zou kunnen hebben met deze motor. Ik doelde op de kabelbomen en alle randapparatuur. Ik nam natuurlijk veel te veel kabelboom mee, maar ik weet uit ervaring dat een van de valkuilen een verbinding is tussen de injectiecomputer en de benzinepomp. Dat bewuste stekkertje had ik bij de eerste start van mijn 8.32 SW niet aangesloten omdat de stekkers niet bij elkaar leken te horen. De pomp bleef toen stil en de auto wilde natuurlijk niet lopen. Ik wilde zeker stellen dat ik de hele kabelboom meenam die zich achter het dashboard als een ingewikkelde spaghetti puzzel door alle hoeken en gaten kronkelt. Met het blok en alle bijbehorende apparaten met twee dozen met kabelbomen reed ik naar de loods en legde de motor opzij voor later. Dat later is dus nu!

De afgelopen zondag was een dag die grijs opging in alle grijsheid die zich al maandenlang over ons uitstort. Ik had de keuze om of te gaan stofzuigen of te gaan klussen. Mijn garage voelde wat fris aan en ik besloot de plannen om te gooien en de motor uit de loods te gaan ophalen. Geen sinecure om dat in je eentje te willen doen. Mijn oude Volvo kan het echter hebben, een motorblok achterin. Met een motortakel hief ik het blok op de goede hoogte waarna ik het op een stuk karton naar voren schoof in de bagageruimte. Ook nam ik het spit voor de motor weer mee naar huis, dat werkt veel makkelijker. De rest van de auto vulde ik met alle randapparatuur en de dozen met kabels. Een leuke klus om dat eens uit te gaan zoeken.

Lancia Montecarlo Kabelbomen

In totaal had ik drie kabelbomen meegenomen:

  • De L-jectronic kabelboom
  • De Microplex onstekingskabelboom
  • De dashboardkabelboom.

Aan de injectiekabelboom hoefde ik niet veel te doen. Deze was destijds door de vorige eigenaar al gedemonteerd waardoor ik hem zo kon meepakken. Helaas was bij die demontage het relais van dit systeem kapot gebroken. Ik maakte me een beetje zorgen of dat nog wel een courant onderdeel zou zijn totdat ik in mijn eigen doosje met relais keek en er twee zag liggen. Deze kabelboom was dus snel klaar. Deze zit namelijk niet verweven in de kabelboom van de auto maar functioneert vrijwel autonoom. De kabelbomen van de ontsteking en van het dashboard zaten helaas volledig in elkaar verstrengeld. Tijd om deze innige relatie, aangebracht door Giuseppe op 10 januari 1987, getuige het stickertje dat ik vond op de kabelboom, te verbreken. Als eerste viel ik die bewuste kabel aan die van rechtsonder naar linksonder door het dashboard gelopen heeft, de aansturing van de benzinepomp en de schakel + voor de ontsteking. Het was een flinke ontvlechtingskunst voor een bundeltje van vier kabeltjes maar hij bleek intact te demonteren. Tijd om de Microplex kabels los te maken van de kabelboom die vanaf de zekeringenkast de motorruimte in ging op weg naar de koplampen en de radiator fan. Een uitdaging omdat deze stijf omwikkeld is met plakkerige tape. Ook hier bewees Lancia dat elk onderdeel van de auto zijn eigen kabelboom heeft. Een heel prettige eigenschap van wat oudere auto’s zonder CAN-bus systeem. Ik kon de hele kabelboom netjes ontvlechten inclusief de relais en zekeringen en de stekker die in de zekeringkast had gezeten. Na een flinke berg tape gecreëerd te hebben was mijn klus geklaard!

Lancia Montecarlo Kabelbomen

Nu de kabelboom compleet is kan ik deze opzij schuiven en mijn aandacht verleggen naar de motor. Daar is het uiteindelijk allemaal voor te doen. Het plaatsen van deze motor wordt een uitdaging op zich.

Lancia Montecarlo i.e. Turbo motor

In de basis is het exact dezelfde motor als er nu in de Montecarlo ligt. Er zijn echter een paar uitdagingen die ik niet uit de weg kan gaan. Natuurlijk moet het blok weer aantrekkelijk eruit gaan zien, patina is mooi, dit is een te goed gebruikte aanblik. Toch is er weinig mis met dit blok. De olie ruikt naar olie en is vrij helder. Het onderblok is geheel droog, net als de klepdeksels. Er is wat olie gelekt uit een keerring aan de voorzijde, dat moet ik oplossen, maar verder hoef ik alleen maar zoveel mogelijk te demonteren om het eens goed schoon en fris te maken en de dingen te vernieuwen die daaraan toe zijn. Geen echte uitdaging verwacht ik. Die zit wel in een ander aspect. De motor ligt in de Thema voorover gekanteld. In de Thema is dat niet zo zichtbaar, op de bovenstaande foto wellicht wel. In de Montecarlo ligt het blok een beetje achterover gekanteld…

Lancia Thema i.e. Turbo

Dit heeft gevolgen voor de bouw van de Montecarlo. Omdat de motor gekanteld is ten opzichte van de huidige Lampredi opstelling kan ik de versnellingsbak van de Montecarlo niet gebruiken. Ik gebruik de gewone vijfbak van een Thema met een extraatje. Vervolgens kun je op de motor zien dat er nogal wat ruimte gevraagd wordt door de oliefilter unit en de downpipe van de turbo. Als ik de motor er zo in zou leggen komen deze uitbouwen tegen de daar geplaatste dwarsbalk aan en gaat het nooit passen. Gelukkig ben ik niet de enige die het gedaan heeft. Ik heb inmiddels van twee ombouw projecten gelezen welke aanpassingen er nodig zijn om de turbomotor uit een Thema te kunnen plaatsen. Ik kan zo uit beide verhalen mijn eigen verhaal distilleren. Ik heb al wat gepaste oplossingen bedacht en nadat ik vandaag contact had met een Duitser die de ombouw succesvol en ook erg mooi afgewerkt gedaan had, heb ik het vertrouwen dat het gaat lukken en dat ik zo tegen mei de eerste rit met de Montecarlo fluitend ga maken!

Teaser LAncia Montecarlo i.e. Turbo Umbau Thomas Kreutzer
Teaser Lancia Montecarlo i.e. Turbo Umbau Thomas Kreutzer
error

Vind je het een leuke blog? Share, like of subscribe!