Brembo remklauwen

Van een kameraad kon ik de Brembo remmen van een Lancia Kappa turbo 20V overnemen. Helaas bleek een van de ontluchtingsnippels niet los te krijgen en brak deze af, net onder het stukje zeskant waarmee je hem vastdraait. Hier zit een versmalling in de nippel om plek te geven aan een rubberen stripje waar weer het stofkapje aan vast zit. Met een boor en een linksdraaiende tap probeerde ik het overblijfsel uit de klauw te halen. Dit mislukte faliekant, de klauw brak af. Ondanks dat ik dit met twee componenten lijm kon repareren, wilde ik liever een set klauwen zonder problemen. Via Marktplaats was die al snel gevonden, tijd om deze set van een Alfa 166 klaar te maken.

De klauwen zagen er op de foto’s best knap uit, bij aankomst bleken ze iets meer TLC nodig te hebben dan ik had gehoopt. Geen probleem, het is best leuk werk. Eerst heb ik de klauwen ontvet met wasbenzine en een kwast. Alle vettige ranzigheid verdween hiermee al vrij snel. Daarna heb ik de klauwen met zwarte Dasty flink schoongemaakt waarna ze er alleszins acceptabel uitzagen. Ze hoeven niet gespoten te worden, de originele donkergrijze kleur bevalt me prima. Ik hoef geen schreeuwerige rode of gele remklauwen op de Montecarlo.

Toen de klauwen eenmaal schoon waren zag ik dat de remleidingen flink aangeroest waren; deze moest ik vervangen voor CuNiFer. Een goede reden om mijn remleidingenset weer af te stoffen. Met de originele stalen leiding als sjabloon fabriceerde ik een onverwoestbare vervanging.

Het is best veel gedoe om zo’n leiding netjes te krijgen, maar het is de moeite waard. Eerst verwijderde ik de oude leiding en haalde hier de nippels af om deze met een staalborstel op de boormachine te ontroesten. Zelfs de meest verroeste nippels worden dan weer zo goed als nieuw. Daarna maakte ik een leiding op maat door deze langs het sjabloon te leggen en begon ik met het aanbrengen van de fels. Na de eerste fels moet je niet vergeten de nippels, en in dit geval ook de rubberen bescherming, op de leiding te schuiven aangezien je anders opnieuw kunt beginnen. Nadat de leiding technisch klaar was heb ik hem met een ronde buis in de bankschroef in de juiste vorm gebogen. Ik bleek de leiding nog een centimeter te lang te hebben gemaakt dus dat herstelde ik eerst. Daarna kon de leiding op de klauw gezet worden.

Vervolgens plaatste ik nieuwe ontluchtingsnippels en nieuwe remblokken. Deze heb ik met kopervet een beetje langs de randen ingevet zodat ze soepel door de geleidingen lopen. Ook de zijde waar de remcupjes tegenaan komen kregen een likje vet om te voorkomen dat ze gaan piepen. Daarna monteerde ik de remslang aan de klauw en is de eerst klaar voor montage!

Binnenkort volgt de tweede klauw, zoals je ziet ligt deze al ongeduldig te wachten op dezelfde behandeling. Vrijdag heb ik een afspraak staan bij een bandencentrum. Ik heb toch besloten de achterbanden te gaan vervangen. Ik ga over naar een heel zeldzame bandenmaat van 235/45/16. Als deze maat niet voldoet kan ik nog naar 225/45/16 gaan, een maat die vrijwel exact overeenkomt met de originele maat van de Montecarlo; de afwijking is minder dan 2%. Het probleem is echter dat een 9 inch velg eigenlijk minimaal 235 brede banden vraagt. We gaan het zien!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

error

Vind je het een leuke blog? Share, like of subscribe!